#Tunely

Tunely predstavujú fascinujúce inžinierske diela s historickým významom a technickou hodnotou, ktoré ponúkajú jedinečné zážitky pre návštevníkov záujemcov o podzemné priestory. Sledujeme dostupnosť prehliadok, cenové politiky vstupného a bezpečnostné podmienky návštevy rôznych typov tunelov.

Prinášame informácie o historických tuneloch, analýzy technických parametrov a hodnotenia kvality sprievodcovských služieb. Naši redaktori testujú prístupnosť lokalít a odporúčajú vhodné oblečenie pre prehliadky.

Informujeme tiež o rezervačných systémoch, skupinových zľavách a kombinačných možnostiach s inými atrakciami. Vďaka našim článkom získate ucelený obraz o plánovaní návštevy týchto podzemných technických pamiatok.

Najdlhší jednokoľajný železničný tunel Zaujímavosti

Najdlhší jednokoľajný železničný tunel na Slovensku prerazili pred 87 rokmi.

Najdlhší jednokoľajný železničný tunel prerazili pred 87 rokmi. Prepojenie Banskej Bystrice priamo s Turcom bolo už naliehavé. V 30 rokoch 20. st. sa začala čoraz viac objavovať požiadavka priameho spojenia Banskej Bystrice smerom na Turiec vzhľadom na hospodársky význam trate, ale aj zo strategický

Banský prekop medzi Španiou Dolinou a osadou Piesky Turistika

Banský prekop medzi Španiou Dolinou s bývalou osadou Piesky je ojedinelá technická pamiatka na Slovensku.

Banský prekop medzi Španiou Dolinou a bývalou osadou Piesky bol vybudovaný v rokoch 1956 – 1961. Prekop je ojedinelá technická pamiatka na Slovensku, verejnosti je prístupný od roku 2022. Banský dopravný tunel tvorí jednu z atrakcií Španej Doliny. Vstup do banského prekopu. Fotoarchív: Fr

Opustený tunel Regióny

Opustený železničný tunel dýcha minulosťou, bol postavený v rokoch 1869 až 1871.

Opustený Píliansky tunel je na trati ŽSR 160 medzi ŽST Kriváň a ŽST Lovinobaňa pri bývalej výhybni Píla, dnes zastávka Píla. Tunel bol postavený ako súčasť Uhorskej severnej železnice. Píliansky tunel. Fotoarchív: František Kovár Tunel je aj po vyše 150 r

Regióny

Železničná trať má 22 tunelov, projektovaných bolo len 14.

Pri budovaní Severnej uhorskej železnice sa budovatelia tomuto úseku pre náročnosť terénu vyhli. Projekt bol napokon zmenený a trať bola stavaná v smere Zvolen – Kremnica – Vrútky. Banská Bystrica sa tak dostala mimo budovania hlavných železničných trás vtedajšom Uhorsku a