Neďaleko Banskej Bystrice sa nachádza lokalita, ktorá svojím charakterom pripomína chodník v Slovenskom raji, z čoho pochádza aj miestne pomenovanie Malý Slovenský raj. Chodníkom sa dostanete na vyhliadku Trávny Ždiar. Vyhliadka Trávny Ždiar je odbočka na trase Chodníka Kamila Linharta. Vyhliadka Trávny Ždiar je odbočka na trase Chodníka Kamila Linharta. Odbočka má dĺžku vyše 800 m a tvorí…
Na okraji Banskej Bystrice, v miestnej časti Jakub sa nachádza zaujímavá, málo známa lokalita s výskytom travertínových (penovcových) pramenísk. Prameniská sa nachádzajú v Pancierovskej doline, z čoho pochádza aj ich názov, Pancierovské prameniská. Pancierovské prameniská vytvárajú ojedinelí prírodný skvost. K Pancierovským prameniskám nevedie oficiálne značený turistický chodník. Prístup je možný po bývalej lesnej ceste. Najlepší prístup je od autobusovej zastávky…
V Kremnických vrchoch, na starej baníckej ceste, medzi Kremnicou a Banskou Bystricou stojí starodávny tunel, známy ako Görgeyho tunel. Nachádza sa na takzvanej Zlatej ceste medzi vrchmi Vyhnátová (1282 m.n.m.) a Skalka (1231 m.n.m.). Vznik tunela sa pripisuje Thurzovsko-Fuggerovskej banskej spoločnosti. Počiatky tunela nie sú presne známe. Vznik tunela sa pripisuje snahám Thurzovsko-Fuggerovskej banskej spoločnosti, ktorá…
Železnica Horehroním sa stavala v postupných etapách, od roku 1872 až do roku 1936. Stavba začínala vo Zvolene a pokračovala do Banskej Bystrice. Odtiaľ postupne do Podbrezovej a do Brezna. Z Brezna do Červenej skaly. Neskôr sa pokračovalo z Červenej Skaly až do Margecian. Banská Bystrica zostala bez železnice. Zmenou projektu a trasovania Uhorskej severnej železnice zostala…
Železnica z Horehronia na Turiec, Banská Bystrica – Horná Štubňa sa začala stavať v Československu, otvorená bola počas Slovenského štátu. Po vypuknutí SNP tu prebiehali ťažké boje povstaleckej armády proti Nemcom, s použitím pancierového vlaku IPV II – Hurban. V roku 1969 trať dostala pomenovanie Trať SNP. Chýbalo prepojenie Banskej Bystrice priamo s Turcom. V 30 rokoch 20….
Mnohé železničné stanice sú všedné, bez nejakých zaujímavostí. Nájdu sa však aj umelecké skvosty na staniciach. História niektorých staníc siaha aj do konca 19. a začiatku 20 storočia, keď sa začali budovať na Slovensku železničné trate. Sú však aj také, čo prešli rekonštrukciami alebo stoja na základoch pôvodných staníc. História železničnej stanice v Žiline sa začala v roku…
Tretím, posledným a technicky najdokonalejším bol pancierový vlak MASARYK. Mal silnejšie pancierovanie a aj kvalitnejšiu výzbroj. Veliteľom bol kpt. Ján Kukliš, jeho zástupcom por. Ján Belko. Pancierový vlak MASARYK bol nasadený na úsek Brezno – Červená skala. IPV III – T. G. Masaryka. Posledným pancierovým vlakom postaveným vo zvolenských železničných dielňach bol IPV III –…
Pri budovaní Severnej uhorskej železnice sa budovatelia tomuto úseku pre náročnosť terénu vyhli. Projekt bol napokon zmenený a trať bola stavaná v smere Zvolen – Kremnica – Vrútky. Banská Bystrica sa tak dostala mimo budovania hlavných železničných trás vtedajšom Uhorsku a zostala bez železničného spojenia. Banská Bystrica zostala mimo hlavných železničných tratí. V roku 1870 bolo rozhodnuté,…
My a naši partneri uchovávame informácie a/alebo máme prístup k informáciám v zariadení, ako sú jedinečné identifikátory v súboroch cookies, s cieľom spracúvať osobné údaje. Svoje voľby môžete prijať alebo spravovať po kliknutí nižšie, a to vrátane uplatnenia práva namietať v prípade použitia oprávneného záujmu, alebo kedykoľvek zo stránky politiky ochrany osobných údajov. Tieto voľby budú oznámené našim partnerom a neovplyvnia údaje o prehliadaní. Pravidlá používania súborov Cookies
Používanie presných údajov o geografickej polohe. Aktívne skenovanie charakteristík zariadenia na identifikáciu. Uchovávanie a/alebo prístup k informáciám na zariadení. Personalizované reklamy a obsah, meranie reklamy a obsahu, štatistiky cieľových skupín a vývoj produktov.