Železničné spojenie so Zvolenom po roku 1918 sa stalo nevyhnutnosťou.
|

Železničné spojenie so Zvolenom po roku 1918 sa stalo nevyhnutnosťou.

Železnica Zvolen – Šahy bola budovaná v dvoch časovo vzdialených etapách. Prvý úsek Šahy – Krupina bol vybudovaný ešte za Rakúska-Uhorska, v roku 1899 a druhý úsek Zvolen – Krupina bol postavený až po vzniku Československa, v roku 1925. Po roku 1918 nemal Zvolen železničné spojenie s južným územím. Prvý úsek Šahy – Krupina bol vybudovaný ešte za Rakúska-Uhorska…

Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (10. časť)
| |

Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (10. časť)

Uhorská severná železnica bola železničná trať, vedúca z Budapešti cez Salgótarján, Lučenec a Zvolen do Vrútok, kde bola prepojená s Košicko-bohumínskou železnicou. Spojenie Budapešti so Sliezkom sa stavalo kvôli uhliu. Pri budovaní siete železníc vznikla požiadavka prepojenia Budapešti s Košicko-bohumínskou železnicou. Hlavný dôvod bolo spojenie Budapešti so Sliezskom. V tom čase sa začalo v priemysle…

Stanica od svojho vzniku je dôležitý železničný uzol na strednom Slovensku.
| |

Stanica od svojho vzniku je dôležitý železničný uzol na strednom Slovensku.

Prvá vlaková stanica vo Zvolene bola pri výstavbe železničnej trate Budapešť – Lučenec – Zvolen – Kremnica – Vrútky v roku 1871. Hlavnou stanicou Zvolena bola až do roku 1959, keď bola postavená súčasná stanica Zvolen osobná stanica. Pôvodná hlavná stanica dnes nesie názov Zvolen nákladná stanica. Zvolenská stanica bola postavená pri stavbe Uhorskej severnej…

Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (5. časť)
| |

Stredoslovenské železnice na starých fotografiách. (5. časť)

Železnica Horehroním sa stavala v postupných etapách, od roku 1872 až do roku 1936. Stavba začínala vo Zvolene a pokračovala do Banskej Bystrice. Odtiaľ postupne do Podbrezovej a do Brezna. Z Brezna do Červenej skaly. Neskôr sa pokračovalo z Červenej Skaly až do Margecian. Banská Bystrica zostala bez železnice. Zmenou projektu a trasovania Uhorskej severnej železnice zostala…

V SNP chýbala ťažká technika, mali pomôcť pancierové vlaky. (1. časť)
| |

V SNP chýbala ťažká technika, mali pomôcť pancierové vlaky. (1. časť)

Po vypuknutí SNP pociťovala povstalecká armáda nedostatok ťažkých zbraní, preto sa prikročilo k stavbe improvizovaných pancierových vlakov. Rozkaz na stavbu pancierových vlakov bol vydaný 4. septembra 1944. Stavba prebiehala v dielňach Slovenských železníc vo Zvolene. Povstalcom chýbala ťažká bojová technika. Od samého začiatku trpela povstalecká armáda nedostatkom ťažkej bojovej techniky. Väčšina tankov bola súčasťou Východoslovenskej…