#Vlaky
Vláčik menom Štiavnická Anča.
Vláčik menom Štiavnická Anča premával medzi Hronskou Breznicou (neskôr Hronská Dúbrava) a Banskou Štiavnicou. Spočiatku bolo v pláne vybudovať len konskú železnicu. Bol to však paradox, lebo v tom čase už bolo rozhodnuté o výstavbe Uhorskej severnej železnice, na ktorej
František Kovár
10. Február, 2026
Železničné spojenie Zvolena s Krupinou sa po roku 1918 stalo nevyhnutnosťou.
Železničné spojenie Zvolena s Krupinou, s napojením sa na železničnú trať z Krupiny do Šiah bolo naliehavou potrebou. Železnicu Zvolen - Šahy budovali v dvoch časovo vzdialených etapách. Prvý úsek Šahy - Krupina vybudovali ešte za Rakúska-Uhorska v roku 1899. Druhý ú
František Kovár
25. Január, 2026
Veľká železničná katastrofa pri Starej Kremničke sa stala 6. augusta 1927.
Veľká železničná katastrofa medzi Kremnicou a Zvolenom. Takéto titulky sa objavili v dobovej tlači po 6. auguste 1927. V ten deň sa stala železničná katastrofa v Starej Kremničke, havaroval tu nákladný vlak smerujúci od Kremnice do Zvolena. Pri nehode zahynul vlakvedúci, jeden brzdár a dvaja voja
František Kovár
19. December, 2025
Železnice na Slovensku majú 177 rokov. Vo svete už 200 rokov.
Železnice na Slovensku majú 177 rokov. Myšlienka prvej železnice na Slovensku úzko súvisí so zámerom spojiť železnicou Viedeň a soľné ložiská v poľskej Haliči. Bola taktiež snaha spojiť Viedeň s Budapešťou. Prvé projekty začali vznikať v roku 1836 a v
František Kovár
04. November, 2025
Trať mládeže patrí k najvýznamnejším stavbám po skončení vojny.
Trať mládeže patrí ku stavbám, ktoré vznikli po skončení vojny, kedy hlavne mladí ľudia prejavovali budovateľský elán pri obnove vojnou zničeného Slovenska. Po februárových udalostiach v roku 1948 sa z budovania Trate mládeže stáva propagandistická stavba novotvoriac
František Kovár
30. Október, 2025
Železničné prepojenie Banskej Bystrice s Turcom bolo v 30. rokoch 20. storočia už naliehavé.
Železničné prepojenie Banskej Bystrice s Turcom v 30. rokoch 20. storočia bolo už naliehavé. Začala sa čoraz viac objavovať požiadavka priameho spojenia Banskej Bystrice smerom na Turiec. Kapacita jednokoľajnej železničnej trate Zvolen - Kremnica - Vrútky začala byť postupne nedostačujúca. Uvažov
František Kovár
23. Október, 2025
Najdlhší jednokoľajný železničný tunel na Slovensku prerazili pred 87 rokmi.
Najdlhší jednokoľajný železničný tunel prerazili pred 87 rokmi. Prepojenie Banskej Bystrice priamo s Turcom bolo už naliehavé. V 30 rokoch 20. st. sa začala čoraz viac objavovať požiadavka priameho spojenia Banskej Bystrice smerom na Turiec vzhľadom na hospodársky význam trate, ale aj zo strategický
František Kovár
15. Október, 2025
Železnica do Banskej Štiavnice bola od svojho vzniku akoby nechcené dieťa. (2. časť)
Železnica do Banskej Štiavnice prešla pod patronát Zväzu slovenskej mládeže. Ten na svojej konferencii 27.10.1947 prijíma záväzok, že slovenská mládež vybuduje doteraz nezačatú výstavbu trate od stanice Hronská Dúbrava do km 10,770 a súčasne pomôže dokon
František Kovár
14. Október, 2025
Najčítanejšie
Najväčšie kamenné more v Karpatoch je na strednom Pohroní.
1.
Najväčší skalný hríb Európy je na Slovensku.
2.
Prírodný unikát na Liptove. Termálny kúpeľ v jazierku pod hradom, s teplotou 33°C.
3.
Slúžila ako pozorovací objekt, signalizovala nebezpečenstvo a pohyb nepriateľa.
4.
Vláčik menom Štiavnická Anča.
5.
V Bielych Karpatoch nie je známe či žili draci, ale Dračia studňa sa zachovala.
1.Najväčšie kamenné more v Karpatoch je na strednom Pohroní.
2.
Pohorie Branisko skrýva nedotknutú divokú roklinu.
3.Najväčší skalný hríb Európy je na Slovensku.
4.
Slovenské opálové bane sú najstaršie na svete a jediné na našom kontinente.
5.
Kniha DVERE DO INÉHO SVETA: Príbeh, ktorý na Slovensku nemá obdobu
1.
Železničná trať má 22 tunelov, projektovaných bolo len 14.
2.Najväčšie kamenné more v Karpatoch je na strednom Pohroní.
3.
Najdlhší jednokoľajný železničný tunel na Slovensku prerazili pred 87 rokmi.
4.